以致腾不出太多的运力供位于这条铁路中段的乌桑河铜金矿将更多的铜精矿出海。不过，这条铁路从东往西接入佩美港运输需求是满负荷的，但从西往东是空的——这也意味着芒巴与科托努之间修建铁路，乌桑河铜金矿也就可以从芒巴中转，运抵科托努港，”葛军习惯性的皱着眉头，说道，“而从政治上说，芒巴到佩美的铁路是完全受阿克瓦制约，甚至阿克瓦铁道部门的官员，就能指手划脚，但芒巴到科托努建成就是国际铁路，则受阿克瓦、贝宁两国共同监管，谁想要在这条铁路动手脚，要考虑的问题层次就要严重得多了——甚至将来这条铁路可以接到德古拉摩。当然，更关键的，这条铁路理应由贝宁政府出面组织修建，筹资就要容易得多……”
目前国家进出口银行每年对非洲有大量的基建贷款援助额度，但这个贷款需要非洲的国家政府出面申请，并以国家信用背书，同时还需要交给中资企业，最好是国资背景的央企承建。
当然，曹沫想要推动贝宁政府承建这条铁路，就得让贝宁政府看到这条铁路的重要性以及足够的经济价值来——毕竟贝宁政府将来要用国库收入，去偿还本金跟利息的。
在科托努修建钢铁厂，先可以通过佩美港中转，将芒巴铁矿运往钢铁厂的炼炉，而直接在科托努着手钢铁厂建设，贝宁国内稍有远见的政要，就能看出芒巴-科托努铁路的重要性——不能忘了弗尔科夫石化集团正筹划在科托努建设一座炼油厂，可以通过这条铁路，将阿克瓦克鲁诺油田的原油用油罐车运抵科托努炼油厂。
其实这里面资金来源不是什么大问题。
曹沫目前在天悦投资、伊波古矿业等账户里囤积有十一二亿美元的现金，还额外掌握大西洋银行这一金融机构的相对控制权——为一条容易修建、投资有限的慢速窄轨铁路筹措三四亿美元不是问题。
甚至后续在科托努港新建一座深水滚装码头，额外多筹两亿美元，此时已经难不到曹沫。
更关键的还是要由贝宁政府出面推动这条铁路的修建，使贝宁的国家力量成为天悦对抗赛维义家族及埃文思基金会的一枚重要筹码。
“弗尔科夫石化集团已经决定在科托努启动炼油厂的建设，这条铁路修成，阿克瓦克鲁诺油田的油罐车也可以直接驶入科托努——钢铁厂也可以视作一枚筹码。倘若新海金业能与伊波古矿业合资在科托努兴建一座六万级铜冶炼厂，我相信天平应该就能彻底倾斜过来了。”曹沫将三撮烟灰弹落在桌面示意科托努的方位上，盯着丁肇强、周深河、
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