拉机”之称的新舟60！
新舟60是在运7的基础上衍生出来的，而运7是在安-24飞机基础上设计而衍生。
虽然新舟60飞机是按照华国民航适航条例ccar-25（首个和国际接轨的标准）进行设计、生产和试飞验证。可这飞机的北极熊血统实在太浓厚。
反正北俄的航空产品很粗暴不精细不可靠。
新舟60也继承了这些。
按照历史的话，新舟60会出口到第三世界国家，这些国家在飞机维护水平上面，本来就不靠谱。
想要他们好好将飞机给维护好，根本就不可能办到的事情。
新舟60需要良好的维护（原因懂的！），这些国家又是没法给你好好维护，然后新舟60飞机在国际上面事故率居高不下。
星海西飞成立之后，对新舟60这只能够坐五十几人的小型支线飞机并不太怎么感兴趣。
虽然新舟60飞机有着适航证！
开始的时候，星海西飞大部分精力都放在胖妞的国产化上面。
至于说其他的，倒是真的不重要。
然后西飞整体的合并到星海西飞，民用支线客机的事情就被又提了出来。
星海西飞在2002年3月份的时候，向星海集团总部提交上来了一份研究新型民用支线客机的申请。
至于说星海西飞为什么立项一个研究项目需要向星海集团进行申请？
很简单的事情，因为星海西飞看似庞大，可在资金上面却是一直由星海集团给支撑着。
不给集团打报告，那里来的研发资金啊！
韩松林对星海西飞想要立项研发支线小客机的事情，心里面最开始下意识的是拒绝的。
这小客机有什么子意思嘛，要搞就搞干线客机啊！
最少也要那种中型支线客机，载百来号乘客那种。
星海西飞的新舟研发团队，最开始希望的就是在新舟60的基础上面进行改进性研发，造出来一个新舟600出来。
新舟60的问题太多，那么自然得要改进才行。
可事情在韩松林这里就变了。
直接问能不能研发中型支线客机！
这个问题，实在的不好进行回答。
因为新舟研发团队还真的研发不出来。
星海西飞上研发项目有两种情况可以上，一种就是市场前景特别好，二种国家需要。
无论那种，
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