本以为石门后面起码也得是个墓室石门之类的，没想到映入眼帘的，却是一片现代化的设施。
但见由此向前，自脚底延伸出去的就是久违的铁轨，不过这里的铁轨明显间距很短，说明对应的运输工具体积也并不大，顶上延伸出去两条用铁皮包的严严实实的圆管，两边墙壁的上端也有均匀分布的铁管，不过直径要小上很多。
李绿蚁看到墙壁时忍不住皱起眉头：很明显这里面应该本来是个墓穴，但是墙壁上原本贴的好好的汉砖，被人硬生生的用水泥掺了黄泥糊上一层，但是刷的不均匀，颗粒感很重，显得十分粗糙野蛮。
汉朝的墓砖啊——
李绿蚁深吸两口气，把“暴殄天物”这四个字强压心底。
往前走了一程，空间倒开始一截一截的开阔起来，终于在一段看似一个流水线运输路段处，看到了应该配置那铁轨的运输工具：是一列绿色铁皮手动摇杆的滚轮火车。
男人无论多大年纪，看到火车总是十分兴奋的，就比如窝瓜，迈着碎步就上去东摸西摸了，敲敲火车头与火车盖，还想把车轱辘撬下来，然而这个火车毕竟其原理只比外面的轧道车高上一丢丢，所以也没什么好研究的。
引起李绿蚁注意的是这截火车远超出他的目光所想，因为本来以为不过是手动操作的普通作业火车，但是在这里，头顶上出现了两列平行的缆绳，有点像黄山风景区上山的观景缆车一样，缆绳与缆绳之间每隔一定的距离还有可让其停止的限制，类似于学校前面禁止车辆提速的减速带。
由此看来，虽然这段时期工业革命的浪潮也如火如荼的发展到了这里，但是也还没有进入成熟期，因为如果真的达到了一定水平，在这附近要有一个单独的控制室，不是控制铁轨的，而是控制空中缆车传输的。
缆车的工作原理是，钢索回绕在索道两端（上站和下站）的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。载有货物的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送货物的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。
李绿蚁近处打量了一下，发现火车的车身与车体的确是可以拆卸的，这也说明这列火车是两用的。虽然火车已经锈迹斑驳的不成样子，但是设施保存的还是相对完整。
火车大概加起来也只有十几米长，但
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