件，才能作为有使用价值的元件被回收利用，测试不达标者，一律作废。”
冯教授点头赞同，“叶总，回收元器件的性能测试，有没有统一标准呢？”
叶佳怡坦言道：“冯教授，你是说全国统一的标准吧？很遗憾，现在还没有，因为新能源汽车动力蓄电池都是一个全新的设备，它的废旧回收物的测试标准就更无从谈起了。”
“那就是说，你们使用的衡量指标，属于企业标准？”这位冯教授还真是个内行。
“严格说来，连企业标准都算不上，因为企业标准也需要向行业主管部门申请备案，但我们
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还没来得及申请，预计在该项目产业化之前，我们会形成正规的企业标准。”叶佳怡坦言。
来自于价格司内部那位专家插话问道：“叶总，昌达集团自己定的测试标准，有没有说服力？能否得到有关方面的认可？”
“这个不知道，但摆在面前的事实是，我们走在行业的最前列，无论监管部门还是企业同行，还都根本没有做这方面工作，在无章可循的情况下，我们也只好自己制定测试标准，除此之外，好像别无他法。”叶佳怡道。
“叶总说的没错，走在行业最前列的企业或机构，如果在行业内无章可循，可以自己制定技术标准，而且在绝大多数情况下，你们制定的标准，将来完全有可能成为行业或全国标准的技术蓝本，所以这种情况是允许的。”财经学院的另一位教授解释道。
“刚才回答了冯教授的第一个问题，如果专家们对我的回答没有异议，接下来我回答第二个问题。”
见无人接话，叶佳怡继续说道：“对于测试合格，有利用价值的回收元器件如何定价，其实也没有现成的办法，但可以参照现有规章。说到底，动力蓄电池也是一种工业设备，根据现有财务准准，工业设备是有使用年限的，随着使用年限的增加，设备的价值在不断降低，所以，工业设备有个折旧率问题，我们参考工业设备的折旧办法，决定蓄电池可利用回收原件的价值。”
来自税务部门的专家表示赞同，“参考工业设备的折旧办法定价，原则上没有问题，叶总说得对，动力蓄电池也是一种工业设备，这样认定旧设备的残值，合情合理。但是，你们将蓄电池的使用寿命设定为多长时间呢？”
“大家知道，根据使用环境的不同，工业设备的折旧年限一般为6～15年，汽车动力蓄电池的使用环境是比较严酷的，行业现在还没有
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