自动变速箱的关系，汽车发动机的制造难度够大了吧？但现在咱们国家的一线民族汽车企业都具备自产发动机的能力，而且整体性能和水平与欧美同等排量发动机相差别不大，可到了自动变速箱这一块，咳咳……
在AT自动变速箱这一块，咱们国家处于刚刚突破没多久的水平，不管是东安的6AT还是盛瑞的8AT，装机量都不是很大，隶属于长安集团的东安的6AT，连长安自己都“舍不得”用，盛瑞的8AT更是只有斯威、众泰才在用；而在DCT双离合变速箱领域，虽然现在多家汽车企业都能够自己生产双离合变速箱，但核心的双离合模块和控制模块却基本上都是博格华纳提供的……
另外，硬件方面做出来了，但在软件、也就是控制软件的调校和匹配这一块，咱们国内的自动变速箱企业在这一块与ZF、爱信精机还有挺大的差距。
当然，相比于五年前甚至10年前，进步还是巨大的，民族汽车企业确实是在一步一个脚印的飞速发展，这也是事实，路总要一步一步的走，饭总要一口一口的吃。
而如果再掉回头来说米-26重型直升机上面的这台VR-26主减速器，因为有着严格的重量限制，这台主减速器的重量不能超过3800千克，并且要能够接受两台D-136涡轮轴发动机最大11000轴马力的狂暴动力的输入，最重要的是要达到62.5:1的减速比，将D-136涡轮轴发动机动力输出轴高达8294转/分的转速，在经过减速之后降低至132.7转/分。
这个要求简直苛刻的令人发指，但这台减速器硬是做到了，并且将重量控制在了3640公斤。
对于现在的商飞集团来说，米-26上面的这台额定功率可以达到22000轴马力的VR-26主减速器就相当于是在1995年的今天，连奔驰S都只装备了5AT的时候，苏联人已经“啪”一下把10AT拍在了世人的眼前，并且用实际行表现证明了这台10AT超级好用……
就是这么牛X！
对于连个“3AT”都造不出来的商飞集团而言，“10AT”的总设计师就在自己眼前，是自己的人。
你说这事儿玄幻不玄幻？
所以说，王大志的无法置信、无法理解也是可以理解的。
面对王大志怀疑的眼神，正在等待表扬和夸赞的维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕有点不高兴，不过他也知道自己的总经理说的事实，点头道“您说的没错，米-8、米-17以及米-24
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