文化有些接近，接受度要好很多，而欧洲区的两大产业，德国方面处理得不错，尉来的锂电池工厂也将计划在4月20日复工，至于说代英那边，复工可能要到五月份。
二三月份，代英向全世界表演了一出不当回事儿，现在苦头来了，海瑟尔工厂员工目前都是居家状态，部分甚至生活在工厂之内，钱给足了，他们也相对老实很多。
这些都是老板一系列的应对政策体现出来的优势，更不用说自去年开始，老板的一系列布局了，目前尉来看似在销量上被特斯拉步步紧逼，但实际上尉来上下一点都不慌。
“国外目前几乎陷入到了停滞状态，欧洲区也仅仅德国方面有复工的计划，对汽车产业链产生了很大的冲击。”
回到办公室，负责产业链方面的赵鑫怡，也开始汇报着近期全世界汽车产业的一些变化。
同样的，进办公室之前，赵鑫怡也是给檀老板一顿乱喷。
“我们的国产替代机会来了。”
目前汽车产业链，国产化率在檀锦程看来还是不够的，在他的理念里，正如沪市方面对于特斯拉的要求那样，汽车零部件国产化率要达到90%才算成功。
只有这样，才能体现出成本优势，在全球竞争当中保持着领先的地位。
“确实，这一次之后大家肯定清醒了，这帮老外是靠不住的，要想把车子造好，还得靠我们自己啊。”
很多事情，往往是在变故当中改变的，变故当中一些企业发展起来了，另外一些企业没落了，前两年的摩擦当中，汽车行业严格来说受到的冲击并不大。
尤其是对于我们的车企来说更是如此，毕竟出口方面我们才刚刚起步，做得比较好的上汽，一年的出口量也不过35万辆，这点量对于上汽全年的销量而言，根本算不了什么。
对外受到的影响不大，无论是整车企业还是国内的零部件商，在技术研发方面实际上就没有那么大的动力，反正现成的产业链，很多零部件自研确实比买现成的要贵很多。
尉来是想跟BYD一样搞全产业链，但这也是需要时间的，国内企业不愿意研发，多数零部件也只能进口，这也是他去年全年囤货的原因。
不然按我们这种恢复机制，怎么用得着囤上一年的货，闪驰集团虽然也有囤货，但那也只是针对一些原材料，在两轮电动车制造方面，国内企业完全可以做到全产业链。
闪驰自身就就有相当全面的零部件体系，像是去年双十一当日上市的八方电
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