遇比较好，时不时还喜欢发红包，檀锦程在消费者当中的形象就是大方，对于各类车型的价格诚意十足。
无论是哪一个系列，在各大价位段的是主销车型不敢说是最便宜的，但绝对是最超值的，观念的点还是售后服务做得好，从悦驰A1开始，尉来大力推进的售后服务，已经赢得了用户的信任。
“卡在BYD唐DM以及我们的L1之间，这个价位确实是牛逼，这应该是余总的手笔，赛力斯没有这种能力。”
赛力斯的第一款智选车型，除了品牌力不行之外，最大的败笔就是在定价方面，此外在品牌设计力方面也不行，这就是赛力斯对于车辆把控能力不足的体现。
“是啊，不过说起来还是老板对于菊花的认知更强啊。”
“哈哈，你的眼光与能力都没有问题，对于菊花也足够重视，但是显然你对于菊花这个品牌的影响力还是不够了解。”
说起来，李响与大嘴这二人也算是“惺惺相惜”了，这俩在去年有过好几次的互怼，从增程式之争到主推增程式，二者在去年到如今，交流得实在太多了。
李响了解用户的痛点，尉来的平台也足够他发挥，但是显然第一次正面交锋的菊花还是太过于轻敌了，或者说还是不够理菊花这个品牌的影响力了。
或者说，李响低估了菊花在汽车行业里的影响力。
“没事儿，我输了，那就按老板的方式来吧。”
李响也不泄气，早在去年L9推出的冲刺期，他就曾与老板打了个赌，当时檀锦程直言在增程式方面，L系列最大的竞争对手只有赛力斯，或者说是菊花，没有之一。
彼时的智选SF5卖得根本不行，而菊花在战略问题上也摇摆不定，与车企之间的合作态度也只是浅尝而止，加上小米造车虽然进度不错，雷布斯虽然极力的制造热点，但市场并不是很买账。
自打小米在去年年初宣布造车以来，资本市场对于小米是一点都不买账，去年全年小米股价累计下跌了43%，从年初的33港币至年末的19港币，对小米而言打击还是非常的明显。
虽有诸多的外部因素，但资本市场对于小米造车之后财务恶化的担忧还是非常明显的，市场对于巨额资本开支挤占利润还是极其担忧的。
且小米在造车业务方面的回报周期较长， 2021年3月份官宣造车，正式的量产时间要到2024年，近四年的时间，对于已经被定位成硬件公司，而非互联网公司的小米来说，压力还是比较大的
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