顶级供应商，或投资或战略协议，小米锁定了关键资源，完成了最为关键的资源整合。
另外按照小米的内部爆料，其工程样车将于今年九月份下线，年底开启样车首批测试。
从宣布造车到工程样车下线，小米的速度同样不慢，目前唯一不确定的就是小米的造车资质还没有确定下来，是通过代工或收购企业资质实现量产还不得而知。
不过像檀锦程这种行业内的，从来都不觉得小米的造车资质是个问题，一定程度上来说，小米的造车代表了帝都，甚至代表了北方造车势力。
以长江黄河为界，国内目前知名的新能源汽车企业，甚至是特斯拉，都把总部放在南边，新势力品牌更是如此。
长城电动化进展缓慢，北汽发展不顺，都影响了新能源汽车的南北格局，雷布斯把小米放在帝都，而不是江城，除了有小米总部在帝都之外，未尝不是一种最为聪明的决定。
若是小米汽车能够如菊花汽车一般的撑起一片天，那国内新能源汽车就将形成东南西北的四大格局。
长三角的尉来，珠三角的BYD，山城的菊花（赛力斯），帝都的小米，加上吉利，长城，东风等等传统车企分居各地，汽车产业的格局就彻底打开以及平衡上了。
所以，没有人会担心小米的造车资质，再说工信部还有一条规定呢，那就是满足年销量超三万辆的资质审批硬性指标。
以小米的粉丝体量，还有雷布斯的营销能力，小米第一款车型卖出去三万辆几乎没什么悬念，目前连个样车都没有的小米汽车，自官宣以来的热度可不低。
几乎每隔一段时间，雷布斯都会搞出一点动静出来，让小米汽车保持热度，资本市场虽说对小米造车保持质疑态度，但也只是针对于前途而已，没有哪家资本会认为小米卖不出去三万辆汽车。
“尉来新款车型推出可以按照节奏来，但是对于在售车型的更新必须加快一些，以应对越来越激烈的市场竞争。”
六月份的车市，相比起三月份更加的激烈，BYD，菊花均有动作，BYD对于海豹的宣传加速，线下铺天盖地的广告，鸿图X7的发布。
另外，还有小朋G9，闻界概念车，宝马概念车等等颇受关注的车型亮相，还有今年的车市黑马哪吒新推出的哪吒S，这是一款哪吒面向于高端市场的车型。
从新势力二线品牌到今年上半年的销量冠军，哪吒这半年的跨度很大，不过品牌形象过于的低端，其用户群体与五菱宏光MI
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