德啊！你们这是要乱拳打死老师傅啊！
特娘的，原来还可以这样卖车哒？
这下，他们原本认为的高深的护城河，一下就没了。
然后就是最近半年来，混动车和电车，在兔国市场销售的突飞猛进。
在之后就是几家传统兔国车企，在技术上接二连珊取得重大突破，大手笔的抢占市场。
然后他们自身，因为此前过度透支消费者的情怀，再加上自身技术上的一些缺陷。
两个大众，纷纷出现了销量大滑坡的局面。
这就让他们真的慌了。
所以南北大众，已经是达成了共识，那就是要彻底痛定思痛，做一些重大的改变。
首先就是，他们也要尝试像互联网车企那样，去掉中间商，直接面对消费者了。
采用全新的销售模式。
因为他们也看到了这种销售模式的好处，去掉中间商，确实可以节省大把的费用。
这样一来，除了有更大给消费者让利的空间。
对他们而言，也会有更多的利润，这一点对德国人尤为重要。
要知道在贪婪这一块，他们可是……
而且这样的销售模式还有一个更重要的好处，那就是可以直面消费者。
直接了解消费者的各种喜好，然后根据消费者的喜好来做设计。
这也是他们从互联网车企哪里学来的。
像以往那种，汽车制造企业高高在上的态度，在未来肯定是行不通了。
以往设计师设计的车型，都特娘的是根据设计师的喜好。
甭管他设计啥，反正消费者你就得接受，要不然你没得选，。
可是现在不行了，你不和消费者直接沟通，听取他们的意见，那你就死定了。
当然这只是其一的好处，而对车企而言，最大的好处，就是可以减少库存。
加快资金运转的效率，缩短资金回收的周期。
以往传统车企，如果不是出了一款像坦克300那样的爆款车。
那基本都是要先生产个几千台，然后发往全国各地4S店经销商的手里。
然后让他们想尽办法来销售的，反正经销商卖什么价，怎么卖他们不管。
不过到了年底，你经销商就必须给我完成任务。
如果你完不成销量，那么到时候我厂家，就可以降低你的资质，然后取消你的返点。
这样一来
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