之前，一直都在为一款车匹配不同的发动机，这导致了开发难度大大增加，现在，我们的计划就是用一到两款发动机，通过不同功率调校来实现性能的区分。”彼得开口：“这样在生产线上装配的时候，会更加方便。”
S级配了那么多发动机，本来都好了，结果又要塞进去V12发动机，最终导致研发进度拖延，费用超支，彼得对此一直耿耿于怀，现在，终于有机会了！
告诉所有人，你们的方案错了，这里的计划才是争取的！
“不同功率调校？”
“是的，就拿我们正在研发的2.0T发动机来说，功率覆盖从150马力到250马力，未来还将会提升到三百马力，足够用了，省去了各种发动机的匹配，设计方便，生产容易。”
“2.0T发动机，能有这么多不同的功率输出？”奔驰的专家都觉得不可思议。
“是的，我们目前正在开发，目前来说，200马力的版本已经完美通过了所有测试，接下来是继续改变动力到150和250马力。”
奔驰的产品线丰富，用的发动机也很多，这也导致了生产复杂，成本很高，如果减少排量种类，统一型号，这又能省一大笔钱啊！
“对于某些轻型车来说，这种功率会不会过剩？”
“有可能，所以，我们还会开发1.5T发动机，还可能会有自然吸气版本，这些发动机中，很多零件都可以共用，比如说，单缸排量都是0.5升。”
这款发动机，从未向外界公布过，这发动机的模块化思路，也就没有人知道，现在说出来，奔驰的高管们都惊呆了。
统一排量！
三缸就是1.5，四缸就是2.0！
大部分零件通用！对于一个车企来说，这意味着能进一步降低生产成本，省下的就是赚下的！
“咳咳，我补充一句。”秦锋说道：“按照我们的计划，200马力的发动机有了，150马力的，只需要在ECU里面做一下更改，就能让功率降低到低配的需求。这样生产线都不用改。”
再高功率的，可能需要换锻造活塞之类的东西，但是，这200马力和150马力，内部硬件可以完全做到一样，只通过刷软件来解决！
“这样不是浪费吗？”克普勒忍不住开口。
“浪费？对我们的生产线来说，这应该是节省才对。”
客户需求不同，车子也要有差异化，不能只是一个款式，就拿S级来说，最低配
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