公斤……”马工继续介绍。
水冷散热的轮毂电机，也就只能在军车上使用了，毕竟军车不在乎多的那点簧下质量。
扭矩这个数值绝就对够逆天的了！一个就是670牛米，这四个合在一起，扭矩岂不是有两千多牛米？要知道，重型卡车的发动机，也不过一千多牛米的扭矩而已。
这扭矩绝对够强，但是……
李润柱皱了皱眉头：“就是功率有些低啊。”
这就是电动机的特性：功率低，扭矩高，所以，电动车都会吹自己的零百加速，轻轻松松胜过跑车，但是，他们很少提极速，扭矩决定提速，马力决定极速！
“这是额定功率，峰值功率可以达到八十千瓦，不过我们认为，峰值功率大概率用不到。”
没有谁会用这种车跑赛道，或者是在高速公路上极速狂飙，这种车主要用来走野外的，扭矩远比功率重要！
所以，峰值功率虽然不能持续，只能在脱困的时候偶尔输出，那也足够用了！
李润柱点头：“嗯，不错，这些性能听起来很好，对了，咱们看看电池！”
电动汽车把电池平铺在车体底部，这样可以降低重心，但是会增加托底的风险，不过，对在铺装路面行驶的车辆来说，这种操作不会引起太大问题。
军车就不一样了，经常走烂路，经常会托底，这样设计，那三天两头会自燃。
“我们设计了两组电池，布置在了后排座椅的下面，每组二十度电，全车电力可以达到四十度。”邢富强介绍起来。
电机是马工给捣鼓的，但是电池系统只能由自己来研制，相比普通的电动车电池，它的设计更加复杂。
“我们在这种电池组的内部，通入了液态隔板，这些隔板具有散热和加温两种功能，可以满足各种复杂气候的需要。”
电池内部是化学反应，或者说，利用化学的力量来搬运电子，从电池正极搬运到负极，从而维持电势差，在闭合回路中形成电流，而化学反应，和温度有很大的关系。
某些吹嘘不用电动车就是落后的老顽固，丝毫不考虑实际情况的砖家，那都是收了电动车企的钱胡扯蛋的，在东北三省推广电动车，更是缺德带冒烟，在寒冷的天气里，电池的化学作用减弱，电池内部就算是存满了电，也根本就释放不出来。四十度的电池，连十度电的释放能力都没有！
某果手机最有发言权，在家里充满电，拿出来，在户外哆哆嗦嗦地掏出来想要来个自拍，结果
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