1905年12月22，冬至。
宝安新区珠江汽车厂，卡车生产车间，当一批批钢材零件和各式各样的配件，在王守良为首的工程师们率领下，手动拼装。
原本隶属于北美的自由卡车，也逐渐呈现出珠江自由卡车外观。
从卡车车轮和发动机组合，到驾驶舱，再到后面的卡车车框，以及配置防水雨蓬……
总长度好几米，比珠江T要大好几个圈的卡车，别说让拼装中的一群工程师越来越双眼放光，就是在一旁旁观的警卫队许四、其他一些镖头，还有白雄起、白秀珠兄妹都是看的目不转睛。
越看越惊叹！
有一说一，自由卡车的生产制造、拼装难度，是远大于杰弗里卡车的，因为自由卡车最大能载重2.7吨到4.5吨之间。
那是最大4500公斤的载重，这能载多少人？20个青年加配备的各种长短枪和工兵铲、水壶、睡袋、帐篷等物资轻轻松松。
而杰弗里款卡车只能载重1.8吨，杰弗里胜在速度，最高速度能30多公里每时。
自由卡车的时速最高才24公里一小时。
就算这样，王守良还是率先推动自由款，因为它载重大！
当最后的拼装结束，检查一番，上油，王守良亲自充当驾驶员，开着自由卡车在汽车厂宽敞的试车广场跑了一圈，才兴奋的下车，拍着车头盖道，“好东西，真是好东西，不枉咱们上百个工程师忙碌一年多。”
上百个被挖来的汽车工程师，前前后后投入一年……主要还是在王守良牵头下，只用了十天左右，就搞定了设计图。
确定各种齿轮、调速器、气缸、曲柄箱、活塞、润滑系统等等。
说来说去还是他抄袭出力最大，要不然不可能提前十年，提前一個时代搞出来自由卡车。
毕竟一战期间，北美正式玩自由卡车，那是全美汽车工程师协会一起发力，由150多家不同公司生产零件，15家公司一起参与装配，才实现了这个大跨越。
王守良抄作业……抄作业都要遵循基本物理法，目前为止，耗时一年多生产出的自由卡车，只有一成多零件部件类可以实现机械化生产，八成多都是手工DIY。
不过也无所谓，王守良的钳工、焊工、锻工等等技能，都是最顶尖八级大师傅水准，他就是那个手搓无畏舰和航母零件的男人。
要不然也不会成为大量追求科学和理想的工程师们的人生导师。
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