如此挣钱的大好机遇。
种花家仅仅是取得了技术突破，估计离量产最快也要半年时间。
光刻机虽然是生产线上最重要的环节，可是一整条生产线的配套，也需要一段时间的开发跟测试。
就算种花家在整条生产线上的其他设备中已经取得了突破，就缺光刻机这最关键的部件。
即便如此，整条生产线的搭配，组合，调试也需要一段时间。
而就是这样的测试时间，却是在消费市场上最宝贵的东西。
如果台积电在北美地区进展迅速，工厂很快大规模投产七纳米跟五纳米。
甚至还有消息传闻，在北美地区还会投产十四纳米生产线。
如果产量惊人，势必会在市场上引起同类产品的降价。
一旦价格适中，原本那些电动汽车的生产商，原本那些使用二十八纳米芯片的汽车型号，会不会突然间转向去采用十四纳米的芯片用以替代。
电动车无论多么科幻，对于商人来说这终归只是迈向消费市场的产品。
从二十八纳米的芯片换成十四纳米，在广告营销上也能宣传一波。
同时，十四纳米的芯片功耗更低，性能也会更强。
对于汽车的各种数据处理也会更迅速。
就像手机厂家一样，很多厂家推出的新款产品，总会标榜自己的硬件如何如何的先进与领先。
如果这种营销模式转嫁到电动汽车，这是一种非常成熟的营销方案。
只要十四纳米芯片的价格没有比二十八纳米贵出很多，相信会有一些车企给自己的新产品选配装载。
一旦市场上有了第一家，这种军备竞赛只会愈演愈烈。
甚至其他的车企会越过十四纳米，干脆去采购十纳米或者七纳米的芯片。
一旦这种选配成为了潮流，原本二十八纳米的订单势必会被砍掉。
最终，落后的技术逐渐会被淘汰。
好在现在全球芯片荒，芯片的价格居高不下。
在这样的大环境下，只有少数极个别的车企，少数极个别的车型采用了最先进的芯片。
虽然采用最先进芯片能够利好广告宣传，也能够让用户得到更好的体验。
可是全球经济不景气，采购最好的芯片势必会增加车
辆的成本。
这显然与全球经济背道而驰，势必只能赚个噱头而不能挣大钱。
芯片部门的负责
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