完全可以告别充电桩，完全依靠太阳能给车辆进行充电！
如此一来，即便8小时充电50公里并不效率，可是也足以改变大多数人的生活状态。
如果没有长途需求，对于白领的日常用车而言，几乎不会产生任何的能源性支出。
再也不用为油价涨跌而担忧，再也不用等到阶梯电价到时间点再去充电。
而是每天只需要把车停在室外，只需要期待第2天是一个大晴天，就可以享受能源零支出的美好生活。
而眼下的科技，如果使用多片太阳能进行充电，在增加空间使用面积的情况下，完全可以在8小时内给一辆车充满上千公里的续航！
真可惜，这种方式理论上可以实现，但是实际应用中却毫无价值。
除了农村之外，不可能有如此大面积的场地，让车主展开自己的庞大太阳能板集群。
而且作为一辆汽车，如此之多的太阳能板，只会显得过于狼狈！
一旦技术有了突破，仅仅是车顶面积，再加上前引擎盖上的面积，便可以在阳光充足的情况下为车子提供50公里的续航，这就足以满足当下人们的生活需求。
而且这种技术在不远的将来很快就能实现，远比投资轻能源更加让人感到心安舒适。
即便去到荒野，也不再为能源感到发愁。
除非在荒山野岭遭遇到一连十数天的阴天或者下雨天。
如果在野外遭遇到零续航，甚至连手机也没了信号。
这个时候，无论是石油能源还是氢能源，都没有办法助力车主脱困。
只要车子拥有太阳能充电功能，只要车里有足够的食物跟水，无非是等上一两天的时间，便可以再次启程！
而且更重要的是，种花家在太阳能电池板上拥有数量不菲的专利。
而且在电能领域，种花家又是全球电力行业排名第一的专利持有者。
无论从哪个角度去看，种花家都不可能进入氢能源赛道。
这就导致，即便霓虹国免费开放了手中所持有的所有专利。
种花家也不可能进入到氢能源赛道，即便有些小项目，也只是实验性的接触一下而已。
哪怕已经有实际车辆在路上跑，也有各种各样的氢能源加油站，这也只是电车时代的沧海一粟，根本不会影响任何的大局，也不可能产生任何可以影响全局的变量。
苏安在台上，阐述了一下小黄人汽车为何选择电力，而不选择
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