能挣钱！
按照国家标准，车辆60万公里强制报废，那么理论上，不算每年的租赁收入，光是车辆报废的时候，里程折旧费就能收回来15万元！
而沸腾汽车的生产配置成本，是控制在8万元左右的。
不要以为8万元的车就有点LOW，这是生产制造成本，实际起码堪比市价15万以上的车了，算是稍微奢侈一点的中档车型，差不多是高配版思域、速腾那一档的。
再说了，车辆报废了又不是所有零件都报废了，很多东西都是可以回收在加工的，就算当废铁卖掉，那也能回收一些成本。
再一个，发生点刮蹭、灯泡配件损坏、轮胎鼓包什么的，车辆维修得找沸腾汽车吧？
车辆内饰，比如车垫、装饰品、手机架、导航、座椅套……等等这些，也会在沸腾汽车平台上额外买吧？
以后新能源汽车充电，是不是得找沸腾汽车的充电桩或者电池更换平台，这电费油钱得出吧？
总之等等等等这些增值业务，一旦生态建立起来，带来的利润可不少，远比卖车赚得多！
更何况，沸腾汽车真正要做的，是网约车出行业务！
这又是一大利润来源！
前世有网约车公司说每年亏了1、200亿，怎么可能？
且不说人家不务正业，到处烧钱，只说财务做账这个事情吧，会看上司公司财务报表的人就知道，其实有很多不同的会计审计标准。
按照华国的会计核算标准，客户关系支出是计入公司成本的，所谓的“客户关系”，比如给乘客和司机发的那些优惠卷、打折卷什么的，就是客户关系支出。
优惠卷发出去了，用没用咱不知道，也许现在没用以后会用，反正是要计入经营支出的。
全国几亿人打车，每人发10元打车劵，那就“亏”了几十亿嘛，如果每天发一张，10天就“亏”了几百亿嘛。
是的，我们每天是很赚钱，但赚的没有“亏的”多啊，减去之后，你看，还亏200多亿呢！
但如果按花旗国的会计核算标准，这几百亿的“客户关系”，就不是支出，而是算作公司资产。
然后这笔亏损几百亿的账，就会变成公司总资产增值了几百亿，这笔帐再一算：卧槽，一前一后相差上千亿呢，难道是我小学数学没学好？
呵呵……
所以这个账，一般情况下是怎么对自己有利就怎么算。
花旗国这么算账是
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