今世在方杰这只蝴蝶的影响下，纯电动力新能源汽车的上市时间，比前世晚了3年多时间，但相关技术，却比前世同期领先了五年时间，甚至不止。
比如在续航里程上，沸腾汽车6.0一上来就直接达到了400公里，达到了前世2018年同期水平，很大程度缓解了车主们对新能源汽车的续航焦虑。
新能源汽车最核心部件或者说核心技术，其实就是动力电池，也是其最贵的部件，制造成本差不多等于整车其他部件加起来的总造价。
沸腾汽车6.0目前所使用的动力电池，有两种，或者说两个不同的研发方向，分别是三元锂电池和碳酸铁锂电池。
之所以这么做，当然是方杰先知先觉坚持的结果。
三元锂电池和碳酸铁锂电池各有优缺点，三元锂电池的安全性相对较高，未来性能提升的研发空间更大，也相对耐低温，适合北方环境天气，但成本较高，电压低，充电速度相对较慢。
碳酸铁锂电池的优缺点则差不多是反过来的，且能量密度有较大的差距，同样的续航里程需要更多的电池包，也就是会增加重量，提高功耗和成本。
所以严格来说两者成本差不多，只是销售到天气相对寒冷的北方市场的沸腾汽车，用的是三元锂电池，而南方则用的是碳酸铁锂电池。
但不论是三元锂电池还是碳酸铁锂电池，在方杰的新能源汽车计划中，也都只是过度替代品，沸腾汽车联合比亚迪电池，还在秘密研发更先进的石墨烯电池技术，相当于是在三个研发方向上齐头并进，三条腿走路。
石墨烯电池的优势是续航能力强，轻便，充电速度极快，充电不到1 分钟就能满电满续航，且散热性好，稳定性和安全性更高，电池使用寿命更长，缺点就是成本高得离谱。
不过，如果方杰现在就让沸腾汽车给自己造一辆石墨烯电池为动力电池的座驾，自然还是没问题的，不就是差不多2000RMB/克的电池成本么，没啥，砸几个亿下去就有了。
当然，方杰对座驾的态度一向都是实用主义，花几个亿砸个大玩具出来装逼这事，他可没兴趣，何况他现在很穷，也舍不得这么任性。
“穷”这个字，用在方杰的身上，在别人看来简直就是矫情，但事实确实如此。
自打决定产业布局重点从虚拟经济转向实体经济，方杰这三年来手中就从来没阔绰过，目前沸腾集团旗下几个实体产业，账面上全都是保本或亏损的，根本就没带来什么利润。
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