要求高，加工这些叶片很费劲，容错率低，制造成本太高了。」沐阳说道，整体加工成本太高，维护也难，如果坏了，只能整体拆下来送回星海集团返修。
返修要先扫描，与原图纸核对，查出哪个部位有缺，制定返修方案和工艺，然后才能进行补焊。
返修麻烦，如果返修量大，还不如重新制造一个新的。
观看完发动机样机后，吴院士等三位宾客要与星海集团商谈合作的事，沐阳就把这件事交给公司销售部了，他就不管了。
XH—AN05—01发动机的制造成本和报价，沐阳心里已经有数了。
LEAP—1C型涡扇发动机的国际报价为1450万美刀一台，每架C919需要配置两台，发动机成本就是2900万美刀，占C919整机0.99亿美刀售价成本的29％。
所以说，上飞公司打算销售C919成品，大头被CFM国际公司赚去了。
发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20％—30％，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。
XH—AN05—01发动机比
LEAP—X1C先进多了，哪怕给上飞公司打友情价，报价肯定也不止一亿元。
C919配上XH—AN05—01发动机之后，肯定要溢价销售，不再是0.99亿美刀。
当然，也不会卖得高太多，毕竟同行主流中型民航飞机售价比C919相差不大。
比如空客A320NEO客机的售价为1.1亿美刀，玻音737—MAX8约为1.2亿美刀，玻音737—MAX7客机售价为9970万美刀，737—800客机售价为9600万美刀。
玻音737—800在1998年就开始首次交付，属于比较老的机型，C919属于新秀，航电系统和机载设备这些就比较先进，大量采用先进的复合材料、先进的铝锂合金等，所以才卖得贵一些。
发动机方面，其实相差不大。
空客A320NEO客机的发动机为LEAP—1A，和C919所用的LEAP—1C不同的只是套餐内容不同而已，少了短舱、EBU、喷管、反推等配置，但核心发动机本体是一模一样的。
星海集团生产XH—AN05—01发动机的成本并不高，不到两吨重，大部分结构件和叶片采用金属3D增材工艺制造，按照复合材料每公斤一千元的成本价格为一两百
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