万元。
一些高精密零部件，如果采用机加工制造，再贵也不会比金属3D增材工艺制造成本超太多。
生产成本是不高，但试验成本、研发成本等成本高，如果生产一百台左右，综合成本约两千万元。
但如果批量生产超过一千台，综合成本不超过一千五百万元，甚至低于一千万元都有可能。
能卖出一百台发动机，星海集团已经赚回所有成本了。所以，实际售价方面。
考虑到同行竞争性、同行飞机价格及自身发动机的先进性，最重要的燃油经济性，更轻，多方面考虑，星海集团给上飞公司的单台报价为1亿元＋四年燃油节约成本，即1.15亿元，折合1700万美刀。
即C919搭配上星海集团的发动机，每小时燃油可以节省0.63吨，按照目前4800元的每吨油价，可节省约3000元，平均每趟两个多小时，一趟就节省七千元左右。
一般来说，一架民航飞机一年飞行次数不低于1000趟，即两千个小时以上，一年可节省七百万元，四年下来，就是三千万元左右，折合单台节省燃油为1500万元。
四年之后，每年都比同行飞机节省近千万元油费。
一架民航飞机的寿命都在二十年以上，一般按照小时来计算，约6万个小时。
这就相当于，多花三千万元，十几年后，可以省出一架飞机钱。随着燃油价越来越高，那就越省钱。
1.15亿元就是给上飞公司的友情价，卖贵了，上飞公司也赚不到钱。如果不限制出口销售，肯定还要贵一些。
从目前情况来看，主要的国际民航飞机厂商也就那两家，出口除了空客公司就是玻单公司。
所以，星海集团不可能出口，只会卖给上飞公司，也不可能专门给空客和玻音公司专门设计发动机，这个钱，还真不能赚，必须要限制西方国家航空航天发展。
要不然，沐阳搞航空发动机干啥。
民航飞机的市场需求量不大不小，每年全球民航飞机交付量约一千架，其中桦国市场占一大半，都由空客和玻音瓜分。
一般民航飞机配置两台发动机，即两千台发动机，300亿美刀的市场规模，其中，中型客机占很大份额。
上飞公司高层听到星海集团销售部的分析与报价，这么一算的话，他们的C919的综合成本比之前
多了3000万元，折合450万美刀。
那么，C919
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