把三只大蜻蜓航拍器上面的tf卡‘抽’出来‘插’到车载计算机tf卡槽上面，马竞把三个刚才录制的视频复制下来，连同车顶摄像头拍摄的红‘色’事故车偏转撞护栏飞出的画面一起，复制到一个U盘里面。接着他拿着复制好的U盘打开车‘门’走出来，把U盘‘交’给等在车外的高速‘交’警。
车顶摄像头是CC自动驾驶系统的眼睛之一，其主要作用是拍摄车辆附近20米距离以内的车和路过的行人，主要是用来确定红绿灯信号、行人脸部朝向、最主要的“眼睛”其实还是车载‘激’光雷达，通过车顶一圈微型‘激’光器产生红‘色’‘激’光对周围建筑、车辆、行人进行快速扫描建模，生成的三维模拟画面基本不包含任何冗余信息，非常便于计算机分析利用。不过还有一些重要信息却无法被‘激’光雷达系统采集到，比如红绿灯信号、路口指示标志内容、其他车辆的车头方向等等，只通过‘激’光反‘射’斑点收集目标外形的‘激’光雷达显然是认不出面包车那边是头，也认不出三厢轿车的行李舱与发动机舱的区别。
因此在后来的使用中马竞就给350车顶加装了另外的可视摄像头专‘门’拍摄车头及四周的视频画面，用作辅助探测手段。
相比于专注与附近的摄像头系统，‘激’光雷达系统的探测距离可以达到几百米甚至更远，对刚才事故过程也记录地更加详细，毕竟车载摄像头焦距有限，没能即使聚焦当时还有些距离的事故现场，使得最终画面明显失焦模糊。不过马竞并没有把‘激’光雷达系统的三维模拟画面‘交’给警茶，后者虽然形象直观便于直观分析但不好解释清楚来源。再说了，这些视频只是方便死者家属以及其他人查看事故过程所用，即使没有也无所谓，毕竟事故车留下的痕迹信息非常丰富，完全足以让有经验的人分析出事故过程了。
‘交’警们已经勘察完现场，事故车已经被清障车拉走，里面的俩人也在专业工具的帮助下被救了出来送上了救护车借助里面的电击起搏器之类专业设备进行现场急救，不过这基本上只能说是例行公事了。失去心跳只需要几分钟大脑就会缺氧而死，而断掉的脖子也使得心肺复苏技术失去了意义，心肺复苏说是复苏心肺其实却是要复苏脊椎只上负责维持植物神经系统的脑干。
脑死亡却依然存活的植物人虽然他们的大脑死亡失去意识，但负责维持心跳与呼吸节律的脑干却还在正常工作，还能够通过脊髓神经来遥控心肌和呼吸肌，所以植物人才能像“植物”一样活着。但这两位脖子折断
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