造车

第一百九十一章 未来战略

��以及习惯性给人公务车印象，普通消费者更是不会选择。宁可少花一些钱购买中华轿车和奇瑞风云，又或者加一些钱上雅阁、帕萨特等合资新车型，逐渐忽略了还有小红旗存在，不上不下状态中，小红旗吃力不讨好。

由华夏摩托组织行业协会集体，上书呼吁的摩托车消费税改革终于迎来喜讯。国务院公布从2000年5月1日起，摩托车消费税按照排量改革征收标准，凡是250CC之下一律3%，包括并超过250CC按照10%标准收税。

如此一来，摩托车企业将减少7%的税收压力，凭空多出不少利润，可以缓一口气了。一些亏损严重的国旗例如建设、嘉陵等，先是通过辆债转股减轻负担，现在又迎来减税政策，开始冒出了盈利的希望。

当然，这项政策对于华夏摩托来说更是利好消息，按照销售额接近百亿计算，国家减税将为其带来5个亿的利润收入。

不管如何，华夏摩托牵头为中国摩托车行业做出了突出贡献，在行业内部被公认为领头企业。