一连串的龙猫精美视频、评测视频、广告宣传，轮番冲刷网络热度。
轻而易举的就把之前涌起那股花瓶车、二奶车说法冲得悄无声息。
很显然对方也没有追加投入。
戴安妮嘲笑是秭小伟没掌握好节奏，当天晚上就上了视频雨洗版，没能测试出到底是哪家试图搅乱局面。
当然为了干净利落的震慑所有人，这种雷霆万钧的做法，也符合龙猫上市的收益保险。
四十多万辆锁单，一千多亿的销售总额，要是被稍微影响下，可能都是多少亿。
容不得一丝一毫的打扰。
而且舆论场上随时都有人在捕风捉影、阴阳怪气，没必要冒险、耗成本去每次都摸清对方底细，这个投入回报比太不科学了。
但秭小伟依旧默默的关注着所有车企的情况。
他不光有自己“艾拉汽车营销中心”那帮江州掮客、跑腿、地头蛇摸消息，还有老金他们这些华东汽车行业的大佬，日渐熟悉的长江汽车营销总部，负责交付的京西物流、养护的京西爱车，甚至包括麦子现在接触各种车企的京西汽车。
都有远超市场公开的数据信息，每天汇总到他这里。
现在他反而是要从海量的数据中寻觅更重要的关键点，才更希望坐在山脊上梳理蛛丝马迹。
反正进入2023年七月，燃油车的局面已经兵败如山倒。
纯进口车已经萎缩得近乎于无，一年几十万辆的进口数，在一年三千万辆的总销量里不值一提。
国产合资品牌车型疯狂降价，可也挡不住销量狂跌。
自主品牌也不是那么一片大好，国企关联的那些自主品牌，反应迟钝，依旧恍若未觉的抱着老一套打法，似乎都没意识到比他们更有品牌力的合资车型就是他们的明天。
也就江安汽车因为转型新能源比较坚决，看起来还有点百花齐放的意思，但也没什么爆款。
沪汽只能吹在海外热销几万辆，可以在国产品牌里面领先，其他都是吃老本。
粤汽有几款新能源平民车卖得不错，但内部信息是这家零配件国产化率最低，就像老粤总是青睐日系车一样，他们的零配件体系和日系品牌绑定也很深，所以有点换汤不换药的意思。
至于鄂州的西风汽车就纯属一败涂地，据说还准备联手法系车再争取死灰复燃。
有时候在翻看这些产业信息的时候，秭小伟都觉得有种特别滑稽的观感，如果是民企，还
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