一边吃饭，许一帆也在思考着接下来的公司发展问题。
在这个二零一零年，想要发展新能源电动汽车实在是太难太难了。
现如今和未来二零二一年后，全国大小城市几乎都有充电桩的环境，完全是两种概念。
和普通的燃油汽车不同，新能源汽车需要更多的配套设施。
但现在这个时间节点，全国范围之内除了江州市，九州汽车尝试性建设的两个充电站以外，能够为电动汽车提供快速充电的地方寥寥无几。
而一款纯电动的汽车，在没有充电桩的配套之下，很难很难获得消费者的选择。
就如同传统的燃油汽车，在一个没有加油站的地方销售，消费者想要购买，也要担心买到之后如何加油的问题。
没有油的车，就和一坨废铁没有什么区别。
而汽车，有时候因为工作和生活的需要，往往要要进行长途的驾驶，又或者紧急需要出一趟远门，这些都是非常大的问题。
虽然家用充电桩也可以充电，但是家里面的电路限制，除非单独拉来一条高压电线，否则不可能有很快的充电速度。
就拿现如今几款九州汽车举例，续航里程看着还不错，足足有五六百甚至七八百的续航里程，和很多燃油车的续航里程相差不多。
但是如果使用普通家用220v电压进行充电，一次就需要最少二十四小时以上。
就这，还是九州汽车已经对充电性能做了一定优化的前提下。
电压可以通过升压装置进行，但电流不行，大电流必须要电路网络，更粗的电线支持才行。
如果使用最初那种慢充充电，充满一次五百公里续航里程的电车，最起码也得两天两夜的时间。
两天时间不能够使用汽车，还需要固定的停车点位充电，对于绝大多数的消费者来说绝对是不能够接受的。
哪怕现如今充电时间已经缩短到一天一夜的时间，长时间的充电不能用车，停在家里面的电车就是一个摆设，也很难打动消费者。
而除了用户家用电充电以外，就是快速充电站，或者换电站的建设了。
使用更高电压，更大的电流，在更短的时间里面，对电池进行快充，可以有效缩减电池充电的时间。
但是这样的快速充电站建设，依然还是有非常大的问题。
第一个场地费用，购买和建设充电站都是一大笔的开销。
如同加油站一样，充电站
本章未完，请点击下一页继续阅读！