自苏连解体后，苏霍伊公司在国际市场上的活跃让其几乎垄断了重型战斗机市场，而米格29则因性能差距难以与之竞争。
面对这样的市场格局，两家俄易斯航空巨头此刻都在思考，华夏航空的成功经验是否能为他们带来新的启示。
在战斗机市场上，只有少数客户因为预算有限或认为重型战机过剩而选择了米格29。
苏霍伊公司则凭借其成功的销售，迅速将利润投入到产品改进中；
推出了如苏30多功能战机和苏27sm升级版等一系列新机型，进一步拉开了与米格公司的距离。
那时，天空中引人注目的苏37便是苏霍伊创新的象征之一。
然而，鲜为人知的是，这架编号711的飞机并非量产型号，而是用于测试极限机动性的技术验证机；
它配备了推力矢量发动机、三翼面设计和侧杆操控等最先进技术。
到了1997年，米格公司已经意识到，在战斗机出口市场上的竞争已无胜算，决定转型探索其他领域。
其中一项举措是尝试进入商用航空市场，尽管对于几乎没有相关经验的米格来说，这是一个巨大的挑战。
因此，米格选择与图波列夫合作，共同生产客机。
不同于苏霍伊，图波列夫在苏连解体后并未获得专属的制造工厂，不得不依赖独立的制造商。
随着华夏对新型运输机的兴趣增加，伊留申公司准备将生产线迁回国内，导致图波列夫失去了潜在的合作机会。
为了稳住局面，图波列夫提出了向友好国家出售图22m3轰炸机的想法，但这一提议未能引起华夏的兴趣。
面对困境，图波列夫和米格两家公司最终决定携手合作，将图波列夫的客机生产线转移到米格位于下诺夫哥罗德的工厂；
以维持一定的生产能力，并为未来的复苏保留一线希望。
计划听起来不错，实施也挺顺利，但最大的难题还是没有解决：订单寥寥无几。
国内偶尔传来几个小订单，但这对于挽救公司的命运来说只是杯水车薪。
失去了经合会这个稳定市场后，图波列夫的新飞机型号尽管性能不差，但在全球市场上却难以与波音和空客的丰富产品线抗衡。
更不用说还有适航认证这道高墙了。
随着苏连解体，俄易斯在国际上的影响力减弱，许多国家对购买未经欧美认证的俄易斯飞机犹豫不决。
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