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这不仅是生意，更是政治。
只有具备这个保险箱的条件，路宽才能张口去要政策，去做一件利国、利行业、利自己，也利特斯拉的事情。
庄旭见马斯克不语，语气沉稳地补充道：「埃隆，我们是合作者，有着共同的利益和愿景，如果想要特斯拉在中国得到大发展，你可能需要做一些以前没做过的妥协。」
「比如，电池包（Pack）和电池管理系统（BMS）的部分研发和生产，是否可以考虑放在我们双方的合资公司里？鸿蒙两年前已经收购了宁德时代，我们有太多可以共同开发和努力的项目了。」（713章）
「由特斯拉提供核心技术和标准，我们提供资金、土地、本地供应链和部分生产管理。这个合资公司的产出，优先供应特斯拉在中国的工厂。这样，技术上你仍然主导，但生产落地了，成本可控了，最关键的是，这显示了你的诚意和技术开放的决心，这是撬动政策口子最有力的杠杆。」
话谈到这里，就是赤裸裸的交易了：
我帮你打破50%的持股限制，帮你马斯克获得在华工厂和合资公司的绝对控制权；
你也要满足我的要求，让鸿蒙掌控特斯拉在华的核心技术板块，用以规划和引导整个行业的发展，稳稳地做好领头羊的位置。
这样的位置，恰如「卸妆行动」中的问界，一般无二。
只不过问界是从千禧年初开始，经过日复一日、年复一年的并购、积累，逐渐获取的行业地位；
而新能源车这一块，就是借着「西风」来掌控「东风」了，毕竟马斯克这样的天才已经把事情做到了相当程度，鸿蒙只是以资本和市场换技术。
但马斯克似乎根本没有思考超过一秒，立刻摇着头放下茶杯，反应很激烈：「BMS是的护城河，是特斯拉区别於所有其他电动车的核心之一。把它放到合资公司，等於把心脏暴露在外，技术泄露的风险我无法承受。况且这涉及大量的核心数据和算法，所有权和使用权会变得极其复杂。」
BMS是灵魂，里面包含了特斯拉多年来积累的电池化学、热管理和充电算法数据。
交给一个合资公司？就算只是生产，风险也太大了，何况对方的智慧财产权环境————
「我们可以设计一个技术防火墙结构。」路宽早有准备，目光毫不退让，「合资公司负责按照你的标准和规格生产电池包，但最底层的核心算法、代码、智慧财产权，依然完全由特斯拉母公司持
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