部分时候，1架EA-6B要在一天之内出动5个架次，相当于设计标准的2.5倍。
按照统计，第51特混舰队的EA-6B，每架日均飞行时间超过10个小时，而第52特混舰队的更是达到12个小时。
如此高的出动强度，必然导致电子攻击机的完备率急剧降低。
在此之前，第51特混舰队就损失了3架EA-6B，而且全都是因为高强度出动所导致的飞行事故。即便是剩下的15架，也只有6架处于能出动的良好状态，另外9架因为这样或者那样的原因，没办法出动。
其实，就算是能够出动的这6架，也有一些小问题。
6架电子攻击机也只够执行一次攻击任务。
正是如此，在首轮攻击当中，斯塔克才没有动用这些电子攻击机。
按照安排，这6架电子攻击机都在战斗机之后升空。
显然，这跟通常采用的出动顺序不大一样。
以往，如果需要安排电子攻击机执行攻击任务，或者说是为攻击机群护航，得首先让电子攻击机起飞。
道理也很简单，电子攻击机飞得最慢。
在挂上了4具电子干扰吊舱，以及1具大型副油箱之后，EA-6B的巡航飞行速度不到每小时800千米，而F-14B的巡航飞行速度超过每小时1000千米，即便是A-6D，也在每小时800千米以上。
为此，就需要让电子攻击机首先起飞，然后在飞行途中，通常都是在进入战区之前，跟攻击机群汇合。
要说的话，这也是海军舰载电子攻击机的主要缺陷。
在梁夏海军也一样。
因为电子攻击机的飞行速度太慢，所以每次攻击行动需要精心策划与安排，而且没法保证每次都能够执行到位。在波沙湾战争中，梁夏海军舰载航空兵有大约17%的攻击任务没有能够执行，其中超过60%是因为电子攻击机没部署到位，或者攻击机群没有与电子攻击机汇合所导致。
显然，如果电子攻击机飞得足够的快，能够全程与攻击机群一同行动，就不会出现这种问题。
换个角度来看，这也是梁夏空军坚持用重型战斗机为平台研制电子攻击机，而且尽可能的让电子设备内置，甚至取消外挂武器能力的关键原因。也只有这样，才能够保证电子攻击机有足够快的飞行速度。
梁夏空军的“攻-8FZ”的巡航飞行速度超过每小时1000千米，甚至能够超音速飞
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