其实，在天黑之前，第一条铺装跑道就已铺设完毕。
毫无疑问，战场工程作业能力一直是帝国军队最值得骄傲的拿手好戏，而且这个优良的传统已经保持了上百年。
此外，在前沿阵地附近修建野战机场，其实是最基本的工程作业能力。
不要忘了，在第二次全球大战之后的几十年里，帝国军队主要针对的，就是面向西陆集团的大陆战场。
那么，就不得不面对一个非常棘手的问题。
在宽度与纵深高达数千千米的大陆战场上，根本无法按作战需求修建空军基地，也无法维持足够多的机场。和平时期的巨额维持成本，足以让帝国军队望而却步，何况还要受到论议两院的责难。
别说在大战结束的时候，即便在飞速发展了40年之后，世界岛的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再说了，大城市几乎都分布在巨大陆与西大陆交界的狭长地带，其他地方更加是人烟稀少。
正是如此，帝国军方投入了大量资源加强战地工程建设能力。
与第二次全球大战时期相比，最为突出的变化，也就是利用工程设备，大幅度提高了施工的效率。
就拿修建野战机场来说，在本质上并没有太大变化。
主要材料，仍然是按照标准尺寸制造的高强度合金板材，而且铺装方式也一样，也就是把板材以特定的方式铺设到经过平整的地面上，再使用特质的连接件，让板材牢固的结合到一起。
得益于更好的材料，以及更加牢固的连接方式，对地面平整度的要求可以适当降低，变相降低了工程作业难度。
当然，依靠各种各样的工程设备，以往要数日，甚至是十多天才能完成的工作，现在只需要一天。快的话，在12个小时之内就能够铺好一条能让战术运输机满载降落的，长度达到1500米的跑道。
其实，这也是最基本的战术要求。
不要忘了，“运-15A”的起降标准是向战术运输机看齐，理论上，只要能够让战术运输机起降的跑道，就能够让“运-15A”起降，最多只是因为跑道的承载能力不够，需要对降落重量进行限制。
显然，这算不上大问题。
按照设计指标，在跑道长度为1500米的时候，“运-15A”所允许的最大降落重量能够达到220吨，也就是除掉空载返航飞行3000千米所需的30吨燃油之外，最多能够运载65吨货物。
这个运载能力，
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