现。
新能源产业链在2020年至2021年创造了市值巅峰，但是从2022年之后，A股就步入熊市阶段，到现在还是如此，新能源的热潮也退了很多。
其实以尉来如今的营收以及净利润，真给个30到40倍的PE，三万亿的估值都不过分，但是A股就是这么奇葩，当处于熊市阶段，市场是根本不管你低估不低估的。
有那么一句话，熊市里的估值是不能用常理去推敲的，哪怕一家上市公司达到了合理的估值，在熊市阶段它依旧有在此基础上腰斩的可能。
而一些垃圾股票，可能因为某一个传闻，甚至是因为上市公司的名字，就连续走出逆市上涨的行情，尉来现在的估值普遍普通都觉得不高，但谁都不想再压压。
这就是熊市，就如同房价，车价下跌之时，谁都想再等等一样。
好在A股这种熊市的格局，应该会有所改变了，二月份上证指数跌至2635点位，是继2019年以来的最低点，政策上也有向股市倾斜的成分，大概率变一变的时机也快到了。
正常情况下，当A股交易陷入到全面低谷，指数连续创新低之际，就会有一个修复的过程，而以目前的经济形势，也确实需要一些刺激。
尉来市值进入到修复期，回归正常估值，也是不远了。
“这一次的大政策对我们是有利的，我们要好好利用起来，不能因为自己的贪婪错过了这个机会。”
尉来年初制定的15亿元用户回馈计划是持续一整年的，这里面充分考虑到了用户凑齐资金的时间，也分摊了尉来在产能上的压力。
这个用户回馈计划，其实本质上也是以旧换新，部分用户因为各式各样的原因，可能不愿意换车，这就需要外部刺激，企业自身的以旧换新，再搭配上国补的以旧换新，还不吃用户的，那这销量还不是妥妥的。
这么做倒也不全是站在用户角度来考虑，也有与目前的环境有关，小米SU7为电动汽车带来了巨大的流量，但同时也带来了大量的争议。
且不提小米与菊花粉丝之间的恩恩怨怨，单就是一家新入行的新手，上来就拿到了如此大的订单量，一天预售出去的量一年的产能都干不完，这换了谁不眼红啊。
新势力们苦苦支撑，一年也就干个十多万辆的销量，小米用了不到两天的时间就把今年的产能全部排满了，按照雷布斯对外透露的信息，小米工厂已经开始两班倒，尽一切可能提升产能。
其评论区催着交
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